2015-09-20 经济日报/希中网 

图／路透、法新社

        尽管希腊尚未走出债务危机、全球航运业也正历经史上最长景气衰退期，希腊航运业大亨却丝毫没有受到影响，甚至还能争相收购由德国航运业所释出的船只，藉此扩展版图。目前由希腊航运业大亨所营运的商船共占全球20%。

        希腊和德国多年来都是欧洲航运业的两大龙头，两国航运业的体制却大相迳庭。希腊的航运业者必须负责筹措资金、申请执照到实际营运等所有事项；德国的航运业却由银行、中产阶级等投资人在支撑。

        航运业顾问卡拉查斯说：“由于希腊航运业在2008年股市快速发展前是经由现金交易、不是靠举债经营，才能在全球陷入金融危机、航运业也逐渐衰退时全身而退。”

        卡拉查斯表示，相较之下，德国航运业的复杂体制就无法应付市场冲击。他说：“有太多资金投入货船，深信航运业的需求会不断上升的德国银行也释出大量贷款、投入大笔的资金打造新船只。”

        在市场快达到2008年最高峰的前几年，希腊和德国的船主都竞相争购船只，随着市场越趋繁荣，订单的金额也愈来愈大。但2009年金融风暴爆发后，德国人已大量撤出市场，使希腊人订购船只的数量平均跃升至德国人的两倍。

        在2012年底，德国商业银行、北方银行及北德意志州银行等德国债权人仍掌控全球三分之一的船舶融资市场。

        但过去四年，为了将手中的船只脱手，这三家银行已注销总金额高达36亿欧元的不良航运贷款。

        航运业顾问希拉达基斯说：“最主要的买家是希腊人。他们从2011年起已用约19亿美元向德国购入164艘船只。”

        “这个价格非常吸引人，而且他们可以从等级最高的船只挑选。”由于这些德国债权人急于将投资组合中的不良贷款脱手，希腊航运业大亨才得以用如此低的价格收购船只。

        近日希腊和德国的海上争夺战也因希腊的债务危机再次浮上台面，这次甚至带有政治意味儿为了与欧盟等国际债权人争取860亿欧元的第三轮纾困案，希腊不得不同意修改海运吨位税制。

        许多希腊船主表示，如果税制改革通过，希腊将会成为全欧洲船只售价最高的国家，这会导致许多船主抛弃希腊，前往伦敦、杜拜、新加坡等其他航运中心。

        希拉达基斯说：“德国是希腊最大的债权人，而现在希腊船主都认为柏林正试图摧毁现代希腊唯一成功的产业─航运业。”